Brücke 106 (alt) Lashorster-Buchholz-Schule bei km 73,085 . Montage der Überbauten mit Auflager aus Holz um 1912.

Information zur Brücke 106

Name des Objektes : Preuß.Oldendorf ,G 59, Brückenstraße.

Baujahr : 1972

Bundesstraßenummer : 3101

Bundeswasserstraßenkilometer : 73,085

Information zur Brücke 107

Name des Objektes  : Straßenbrückenanlage Nr. 107 Preuss. Hedem , Vehlager Str.

Baujahr : 1973

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundeswasserstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer  : 73,969

zum Vergrößern der Bilder Bitte diese mit der linken Maustaste anklicken !!

Information zur Brücke 108

Name des Objektes  : Wegebrückenanlage Nr. 108 Preuss.Oldendorf-Hedem, Zum Kanal

Baujahr : 1969

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundeswasserstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer  : 74,573

Information zur Brücke : 109

Name des Objektes  : Wegebrückenanlage Nr. 109 Preuss. Oldendorf-Hedem

Baujahr : 1968

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundeswasserstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer  : 75,413

Straßenbrücke 110 ( alt )  bei km 76,125 { Brücke 110 neu ist bei km 76,126 }  höhe Alswede.

Ansicht des nördlichen Widerlagers. Aufnahme vom 18.9.1911

Straßenbrücke 110(alt) an der Kreisstraße Fiestel-Alswede. Blick auf die Montage der Überbauten, die Widerlager sind schon fertig gestellt  . Aufnahme um 1911

Straßenbrücke 110 (alt) nach Fertigstellung der Brücke

Information zur Brücke 110

Name des Objektes  : Straßenbrückenanlage Nr. 110 Preuss.Oldendorf-Alswede

Baujahr : 1971

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundeswasserstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer  : 76,125

Information zur Brücke 111

Name des Objektes  : Straßenbrückenanlage Nr. 111 Lübbecke-Benkhausen, G56

Baujahr : 1973

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundeswasserstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer  : 77,176

Information zur Brücke 112

Name des Objektes  : Wegebrückenanlage NR. 112 Espelkamp-Gestringen

Baujahr : 1978

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundeswasserstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer  : 78,430

Information zur Brücke 113 

Name des Objektes  : Bahnbrückenanlage Nr. 113 Espelkamp-Gestringen NRW

Baujahr : 1968

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundeswasserstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer  : 79,618

Weitere Bilder von Brücke 113 hier : 

Information zur Brücke 114

Name des Objektes  : Straßenbrückenanlage Nr. 114 Espelkamp-Gestringen , B239

Baujahr : 1974

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundeswasserstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer  : 80,217

Koordinate (Hochwert)    Koordinate (Rechtswert) 

Zusatz INFO : 

Am 22. April 1974 wurde diese Brücke den Betrieb übergeben, und wurde zur neuen Trasse der B239  [ Lübbecke - Espelkamp ] .

Sie ist wohl mit einer gesamt länge von ca. 90 meter eines der längsten Brücken  am MLK. Damit verschwand aber auch leider die Alte Brücke die an der Rahdener Strasse angebunden war . 

Diese Brücke wurde ab August 1974 demontiert und somit Ausortiert .

Das Bild  {Bild unten zeigt in etwa den alten  verlauf  der Rahdener Straße mit der Überquerung des MLK} zeigt in etwa den alten Standort der Brücke wo sie einst gestanden haben soll. 

Information zur Brücke 115

Name des Objektes  : Straßenbrückenanlage Nr. 115 Espelkamp-Isenstedt,G67

Baujahr : 1973

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundeswasserstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer  : 81,340

Koordinate ( Hochwert ) 5800192       Koordinate ( Rechtswert ) 3475214

Straßenbrücke 116 (alt) bei km 82,782 höhe Gehlenbeck ,  das Bild zeigt die Brücke nach Fertigstellung man erkennt den Hilfszugang von der noch nicht fertigen Kanalsohle zur Brücke.

Information zur Brücke 116

Name des Objektes  : Straßenbrückenanlage Nr. 116 Espelkamp-Isenstedt , K56

Baujahr : 1974

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundeswasserstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer  : 81,340

Koordinate ( Hochwert ) 5800269  Koordinate ( Rechtswert ) 3476204

Weitere Bilder : 

Bild zeigt die ehemalige Brücke 117 bei km 82,782 in höhe des Gut Renkhausen (Station 91+92) Das Bild wurde nach Fertigstellung der  Brücke gemacht, das Kanalbett ist  wie auf den Bild zu erkennen ist noch im Bau .

Aufnahme vom 10.4.1912

Brücke 117

Sicherlich fragt sich der eine oder andere von ihnen was ist los mit Brücke 117 , gibt es die oder gibt es diese Brücke nicht mehr.

Letzteres ist leider wahr ! Nach meinen vorliegenden Informationen wurde diese Brücke in den 70er Jahren abgerissen . Eines der Gründe war wohl, das diese leider in keinem guten Zustand mehr gewesen sein soll und das Gut Renkhausen brauchte diese Wohl auch nicht für seinen Betrieb welches wohl auf deren Grundstück wahr , somit war das das Todesurteil für die Brücke 117.

Brücke 118(alt) bei km 83,246 höhe Gehlenbeck . Ansicht nach Fertigstellung der Brücke, das Kanalbett ist noch im Bau. Aufnahme vom 2.7.1912

Information zur Brücke 118

Name des Objektes  : Straßenbrückenanlage Nr. 118 Espelkamp-Isenstedt , L771

Baujahr : 1972

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundeswasserstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer  : 83,238

Koordinate ( Hochwert ) 5800273 Koordinate ( Rechtswert ) 3477117

Weitere Bilder von der Brücke 118 gibt es hier : 

Information zur Brücke 119

Name des Objektes  : Straßenbrückenanlage Nr. 119

Baujahr : 1973

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundeswasserstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer  : 85,461

Koordinate ( Hochwert ) 5800046  Koordinate ( Rechtswert ) 3479304

Information zur Brücke 120

Name des Objektes  : Wegebrückenanlage Nr. 120

Baujahr : 1969

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundeswasserstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer  : 87,074

Koordinate ( Hochwert ) 5799592  Koordinate (Rechtswert ) 3480851

Bild oben zeigt die Brücke 121 bei km 87,652 (alt) Anschicht nach der Fertigstellung der Überbauten , das Kanalbett ist noch nicht im Bau zu der Zeit !

Aufnahme aus dem Jahr 1913 

Bild oben zeigt die Brücke 121  mit einem Nassbagger . Die Aufnahme wurde am 16.10.1913 gemacht

Information zur Brücke 121

Name des Objektes  : Wegebrückenanlage Nr. 121 Hille

Baujahr : 1969

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundeswasserstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer  : 87,652

Koordinate ( Hochwert ) 5799412 Koordinate ( Rechtswert ) 3481400

Brücke 122

Information zur Brücke 122

Name des Objektes : Straßenbrückenanlage Nr. 122 Hille , L803

Baujahr ; 1971

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundesstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer : 88,927

Koordinate ( Hochwert ) 5799016 Koordinate ( Rechtswert ) 3482613

Brücke 123

Information zur Brücke 123

Name des Objektes : Bahnbrückenanlage Nr.123 Hille

Baujahr : 1973

Betriebsstatus : in Betrieb

Bundesstraßennummer : 3101

Wasserstraßenkilometer : 89,046

Koordinate ( Hochwert ) 5798980 Koordinate ( Rechtswert ) 3482722

Das Archimedische Prinzip

Die Kleine Anfrage: Muss die Kanalbrücke mehr tragen, wenn ein Schiff darüber fährt?

       Ein durchschnittliches Kanalschiff ist rund 100 Meter lang und 12 Meter breit.        Es wiegt, inklusive Ladung, oft 2.000 Tonnen. Muss eine Kanalbrücke dieses          enorme Gewicht zusätzlich tragen, wenn das Schiff die Brücke passiert?

       Hier die Antwort : Ja das kann sie ohne Probleme !!

       Die Lösung ist im Grunde genommen ganz einfach , den hier kommt das Archimedische Prinzip 

       zur Anwendung .

      Das archimedische Prinzip wurde vor über 2000 Jahren von dem griechischen Gelehrten  Archimedes formuliert. Es lautet:

Der  statische Auftrieb  eines Körpers in einem Medium ist genauso groß wie die Gewichtskraft  des vom Körper verdrängten Mediums.

Bild 1: schematisierter Auftrieb

Das archimedische Prinzip gilt in allen Fluiden , d. h. in Flüssigkeiten  und Gasen .Schiffe  verdrängen Wasser und erhalten dadurch Auftrieb. Da die mittlere Dichte  eines Schiffes geringer als die Dichte von Wasser ist, schwimmt es an der Oberfläche. Auch  Ballone  und  Luftschiffe machen sich diese Eigenschaft zunutze, um fahren zu können. Dazu werden sie mit einem Gas gefüllt, dessen Dichte geringer ist als die der umgebenden Luft. Diese Gase (z. B.  Helium  oder Wasserstoff ) sind bei Luftschiffen und vielen Ballonen von Natur aus weniger dicht als Luft, in Heißluftballons wird die Luftfüllung mit Hilfe von Gasbrennern erwärmt, wodurch ihre Dichte abnimmt .

Quelle : https://de.wikipedia.org/wiki/Archimedisches_Prinzip

Alte Brücke

Die alte Kanalbrücke

Die Kanalbrücke wurde 1914 nach 33-monatiger Bauzeit unter Leitung der Ingenieure Heinrich Küster und Gereke errichtet.^[Die Brücke ist 370 m lang und in massiver Bauweise in Beton erstellt. Abgedichtet wird sie mit einer Asphaltpappe, die mit einer zwei Millimeter dicken Bleihaut geschützt wird. Darüber finden sich eine 10 Zentimeter dicke Tonschicht, die wiederum durch 10 Zentimeter dicke Stahlbetonplatten geschützt werden. Der Brückentrog der alten Brücke hat eine Wasserspiegelbreite von 24 m und eine Wassertiefe von 3 m.Seitlich wird der Trog durch einen Betriebsweg ergänzt, der in den Seitenteilen der Brücke aufgelegt ist. Er kann als öffentlicher Dienstweg von Fußgängern benutzt werden. Zur Sichtung des Trogs gibt es in dem Seitenteil der Brücke einen Dienstweg, der durch Maueröffnungen Licht erhält. Die Kanalbrücke überspannt die Weser mit zwei Strombögen. Die Schifffahrt   auf der Weser nutzt den östlichen der beiden Bögen. Für den Hochwasserabfluss stehen sechs weitere Bögen zur Verfügung, so dass es dort auch bei extremem  Hochwasser  zu keinem Wasserstau kommen kann. Die sechs Flutöffnungen haben eine Stützweite von je 36,50 m und die zwei Stromöffnungen eine Stützweite von je 54,44 m.^[Verkleidet wird das Brückenbauwerk im Bereich der Pfeilersockel mit Basaltlava, während die Pfeilerköpfe, die Bogengänge, die Betriebswegbrüstungen und die Treppentürme mit rötlichem Sandsteinplatten aus der Rheinpfalz verkleidet wurden.Die Brückenlager am Ufer werden durch quadratische Türme flankiert, die ein Treppenhaus enthalten.

Während des Zweiten Weltkrieges  wurde am 4. April 1945 die Brücke von den aufs östliche Ufer zurückweichenden deutschen Truppen gesprengt. Dadurch stürzten die beiden Strombögen in die Weser, und der Hauptpfeiler wurde beschädigt. Der Kanal lief durch die schnell geschlossenen Sicherheitstore nur teilweise leer. Die unterhalb liegenden Flächen wurden überflutet. Die Weser wurde aufgrund der im Wasser liegenden Trümmer aufgestaut und floss durch die Flutbögen. Um diesen Wasserdruck  zu kanalisieren und eine Notdurchfahrt für die Weserschifffahrt zu ermöglichen, wurde ein Umflutkanal durch die westlich vorgelagerten, stehen gebliebenen Flutbögen gegraben. Dadurch wurde es möglich, den Schiffsverkehr auf der Weser wiederherzustellen. Die zerstörte Brücke wurde 1947-49 in Stahlbeton wieder aufgebaut. Die Schifffahrt wurde nach Abdichtung der Bruchstelle der Brücke auch auf dem Mittellandkanal mit Hilfe des Nord- und Südabstiegs wiederaufgenommen. Im Februar 1949 wurde die wieder instand gesetzte Kanalbrücke über die Weser dem Verkehr  erneut übergeben. Reste des Umflutkanals wurden jahrzehntelang als  Marina  genutzt. Die Brücke ist in die Denkmalliste der Stadt Minden  1987 eingetragen worden und damit als Baudenkmal  klassifiziert.

Quelle : 

Weitere Bilder von den Brücken am Kanal findet man hier :

Fahrt mit einem Binnenschiff auf

                                  dem Mittellandkanal  

                          von Minden nach Lübbecke  :